Kola: Rozhodně nepoužívejte jednoduché ráfky. Ideální jsou nějaké vyšší dvojstěnné ráfky s jednoduchým nebo lépe dvojitým kalíškováním. Další věcí je kvalitní výplet (dráty Sapim, DT ...). Při větším zatížení jsou dráty a niple většinou nejproblematičtější část kola. Rozumné je používat kvalitní nerezové dráty o průměru 2mm v kombinaci s pevným dvojitě kalíškovaným ráfkem. Pláště je pak třeba pečlivě vybírat s ohledem na očekávaný terén a volit spíše širší a objemnější typy. Váha by ve výběru měla hrát až poslední roli. Čím těžší a objemnější plášť, tím většinou odolnější proti defektu. Některé firmy dokonce vyrábějí speciální pláště s kevlarem nebo nebo jíným materiálem zesílným běhounem. Dobrým příkladem je Marathon Plus od Schwalbe. Další maličkostí jsou duše. Pokud je máte již záplatované, vyměňte je za nové. Záplaty se mají tendenci při brždění díky teplu od ráfků odlepovat. Trochu alchimie jsou ventilky. Klasické velo (Dunlop, Woodův ventil) ventilky nedrží tlak a nafukování je obtížnější. Na druhou stranu půjčit si pumpičku od "domorodců" není problém. Galuskové a autoventilky jsou přesným opakem, nafukují se snadno, drží tlak a autoventilky lze navíc dofouknout u každé benzinky.

Pohon: Použít vytahaný řetěz na delší cestu si vysloveně říká o problémy. Pokud se vám ho totiž podaří za jízdy nějak šikovně roznýtovat a třeba ještě zkroutit, tak s novým řetězem budete mít na sjetých pastorcích dost velké problémy. Pokud se chystáte do Alp a jedete na trekingovém kole, pak docela doporučuji převodníky s počty zubů 22/32/44(42) v kombinaci s pastorky 11/32(34).

Řidítka a sedlo: Řidítka s bar-endy (rohy) jsou prakticky nutností. Počítejte, že na kole strávíte často celý den. Nepohodlný úchop řidítek a nemožnost střídat polohy rukou dokáží pěkně znepříjemnit život. Ani nemluvím o sedle. Nedělejte z cesty experiment a raději si místo sedla, které jste si včera vítězně přinesli z obchodu, přemontujte sedlo ze jiného vašeho kola. Nadávat pak celou cestu na nekompatibilitu vašeho pozadí s novým sedlem to asi není to pravé.

Nosiče: Nepodceňujte uchycení nosiče - všechny šroubové spoje mají být zajištěné proti povolení, takže kde to jde, použijte pérové podložky, nebo matice s plastovým kroužkem zabraňujícím povolování. Já navíc používám speciální modrý gel (Loclite), který při aplikaci na povrch závitu zabraňuje samovolnému povolování spoje (používá se např. na šroubech pro uchycení třmenů kotoučových brzd).

Brašny: Velice dobře se mi osvědčily velkoobjemové brašny od Sport Arzenalu. Trojbrašny, které jsem měl předtím byly vysloveně za trest. Skládat do nich věci při plné horní části bylo opravdu obtížné. Naopak ty co mám teď jednoduše sundám z kola, napěchuji nákladem a zpět přichytím. Přístup je do nich díky velkému hornímu zavírání také podstatně lepší.

Osvětlení: Tohle rozhodně nepodceňujte. Lepší je svítit a blikat jak kolotoč, než se někde v Bulharsku válet pod náklaďákem a pak při troše štěstí v "jistě" příjemné na "dobře" vybavené nemocnici. Vynikající jsou zadní blikačky od SigmaSportu na normální AA tužkové baterie (shánění mikrotužkových AAA baterií je většinou obtížnější). Přední LED svítilny jsou skvělé na to abyste byli viděni, ale jet jen podle nich neznámým terénem je dost těžké. Naopak zase mají hodně dlouhou výdrž (často přes 50 hod) a díky menší hmotnosti a odnímatelnosti z řidítek se dají použít jako baterky do stanu. Mám zkušenost, že pokud není z nějakého důvodu úplná tma, tak se dá v noci jet po kvalitní silnici i bez předního osvětlení, které zapínám jen když mě v míjí auto.

Mazivo: Základem je alespoň obyčejný olej. Rozhodně si ho nezapomeňte přibalit. Skřípající a vrzající řetěz je k vzteku. Bez vazelíny ložiska fungují, takže tu s sebou netahám. WD50 s sebou nemá cenu jako mazivo vůbec brát (není to totiž ve skutečnoti mazivo).

Blatníky: Bez nich po deštivé dni poznáte zač je toho loket. Záleží na uvážení jestli ano nebo ne - je to přeci jen další věc, která může způsobit problémy. Vězte že krátké nasazovací blatníky jsou naprosto nanic. Když už blatníky, tak klasické dlouhé se vzpěrami.

Pokud se na kole vyskytuje větší množství šroubů s různými hlavami, sjednoťte je (ideální jsou inbusy - vnitřní šestihran). Povezete méně nářadí.

Asi jste se u seznamu věcí pozastavili nad položkou elektrikářská "čokoláda". Je to velice šikovná věc na nouzové a provizorní opravy lanek a drátů.

Seznam telefonních čísel známých. Pamatujete si všechna telefonní čísla co máte v mobilu? Já ne a když se vybije akumulátor, tak je bez seznamu celkem problém

Zkontrolujte že Vám ompravdu platí pas. Zjistit na hranicích opak je celkem nemilé překvapení.