GT Avalanche 0.0 tak trochu jinak

Snad v každém bajkovém deníku se můžete dopátrat nějakého testu sériového kola. Mnoho z nás ovšem dává přednost postavit si bajk vlastní, na sériovém rámu; se sice sériovými komponenty, ale s možností vlastního výběru. Výsledný bajk je pak často zajímavý a originálním odrazem individuality majitele.

Pokud Vás tedy zajímá, jak jsem se k rámu GT Avalanche 0.0, modelový rok 2003 postavil já, pokračujte ve čtení.
Nejdříve Vás seznámím s teorií a posléze s praxí.

Trocha teorie od dovozce
GT vyrábí rámy již více než 20 let. Během tohoto dlouholetého vývoje bylo postaveno množství vynikajících rámů, které jsou prověřovány závodními tratěmi po celém světě.
V praxi se sází na tři hlavní designové odlišnosti.

• Triple Triangle - systém tří trojúhelníků - zabraňuje přenosu vibrací do sedlové trubky.
• 3-D disk dropout - byl vyvinut k pohlcení sil zadní kotoučové brzdy bez navýšení hmotnosti. Toto řešení by mělo eliminovat ohyb zadní vidlice a bezproblémové brždění.
• "Děravá" horní rámová trubka - sedlová trubka prochází horní rámovou trubkou - je příkladem originální dovednosti a smyslu pro detail.

Postřehy redaktora - rám a jeho design

• Děravá horní rámová trubka je takto očividně vyvedena kvůli zvýšení pevnosti a odolnosti sedlové trubky na ohyb. Originalita a detail byly patrně až na druhém místě.
• Napříč veškerým ujištěním se nám zdála patka 3-D disk dropout docela subtilní a n emyslíme si, že bude zabraňovat ohybu a bude podporovat brždění (z následného testu se dozvíte proč).
• Triple Triangle je zajímavý systém, který nám dovolil vést lanko k zadnímu kotouči bez použití návarek na vedení pro kotouč - rám tyto návarky neobsahuje
• K rámu byly dodány čepy na V-brzdy a také vložky do návarků pro bovdeny (pro rozdělení brzdového bovdenu).
• Vedení bovdenů spodem horní rámové trubky se nám jeví výhodněji oproti standardnímu vedení vrchem - na trubku se můžete s klidem posadit při čekání na výsledky závodů. (Ale toto není samozřejmě jediná výhoda)

Trocha teorie od skladatele a základní míry rámu
Tento rám jsem si koupil přes internetový bazar a další kroky se postupně odvíjely od konstrukce rámu a jeho rozměrů.
Protože rám je upraven pro středové složení 73/115 (rozměr pro kliky Point Chain Power 2002) a den před závody, ve chvíli skládání, nebyla šířka 73 k dispozici, použili jsme šířku 68 a 5 mm vypodložili vhodnou podložkou.
Do rámu patří sedlovka 27,2 mm a přesmykač 31,8 mm. Hlavová trubka je přizpůsobena pro standardních 1 1/8".
Velikost L odpovídá (téměř přesně) 20".

Testovaná sestava:

Rám GT Avalanche 0.0 2003 Vidlice Marzocchi MXC 2002 AIR 100mm Hlavové složení Cane Creek C2 Řídítka Point - rovné 710mm Představec Koski Brzdové páky Avid 1.0L Brzdy Avid CPS / Avid CPS Náboje Coda 901 Disc Ráfky Obiko Asymetric disk Kliky Point Chain Power Kazeta Sram 5.0 Řetěz Sram PC 48 Řazení Sram 5.0 Přehazovačka Sram 5.0 Přesmykač Shimano Deore LX Pedály Ritchey WCS Ti Sedlovka Ritchey 400 Sedlo Selle Italia SLR Ti Pláště IRC Mythos XC / Michelin Wildgripper Country Hmotnost 11 kg

TEST
Nyní se tedy dostáváme k tomu nejdůležitějšímu, co Vás asi bude zajímat. Jaký teda tento bajk a potažmo rám je?

Rám jsem tedy osadil a hned druhý den vyrazil se podívat na maratón do Jedovnice. Naštěstí jsem závod nejel. Po několika málo metrech (pozdě večer na to již nebyl čas) jsem zjistil svůj omyl při stavbě. Tento rám je svou horní rámovou trubkou o délce 573.15 mm na mě docela hodně dlouhý, ale svými 20" se s 400 mm sedlovkou řadí k menším. (samozřejmě, sedlovka je vytažena na své maximum). - toto se mi vymstilo ten den 2x. Poprvé jsem letěl přes řídítka ihned u auta po testu přední brzdy a podruhé jsem letěl přes řídítka po otočení se za bajkerkou opravující defekt zadního kola (rovná cesta je nejzrádnější).


Náprava tohoto stavu byla učiněna téměř ihned. Vlaštovky Scott o šířce 680 mm jsem nahradil rovnými Pointy o šířce 710 mm (šířka řídítek je velmi subjektivní a každý má to "své" optimum - já raděj "letadlo") a představec Ritchey (110 mm / -5°) jsem nahradil představcem Koski (80 mm / - 10° - opět koupen přes inzerát).

Tato náprava se projevila ihned. Bajk se stal skvěle ovladatelným a příjemně hravým. Rám kola poskytuje vysoký komfort a velmi účinně pohlcuje jemné vibrace - domnívám se, že za tímto stojí Triple Triangle. (Pláště byly nafoukány na 55 psi z 60ti možných)
Torzní tuhost je na velké úrovni a i když nepatří k úplné špičce, je dostatečná i pro XC závod v hobby kategorii.
Jediné, co na takto postaveném kole působí jako mínus, je pracující zadní brzda. Během rychlého a dramatického brždění dochází totiž k vymazání schopnosti systému Triple Triangle a bajk tvrdne doslova pod rukama - zde se projevil malý nedostatek zadní stavby a patky Dropout - domnívám se, že za předpokladu, kdy by zesílili tuto patku a celou zadní stavbu, byla by převážná část komfortu obětována pro několik sekund, ve kterých by Vám pomohl pouze full.

Na takto osazeném bajku jsem absolvoval maratón Kelly´s Rampušák 2003. Velká část tohoto maratónu vedla po kamenitých a šotolinových cestách. Zde se také projevily klady snad nejvíce z celé doby testování. Díky přepálenému tartu a pravděpodobně nedostatečnému občerstvování se, jsem měl křeče žaludku, díky přefoukané vidlici jsem nemohl pořádně brzdit a ani držet řídítka a těsně před cílem se mi začaly ozývat křeče do stehen, ale zadní sedací partie těla byla v neustálém pohodlí. Toto byla jednoznačná odpověď rámu na otázku: "vyměnit nebo ponechat a jezdit dál".

Verdikt:
Tento rám je téměř ideální pro maratón a mohu jej doporučit všem, kteří hodlají investovat do nového kola a nemají peníze nebo nechtějí full. Já jsem s ním po téměř všech stránkách spokojen.

Závěrečné získané body: 9/10

A nakonec malá fotogalerie kola:

GT Avalanche 0.0 Verze č. 1 ... ... a verze č. 2 Systém tří trojúhleníků podruhé Úchyt kotoučové brzdy Úchyt kotoučové brzdy Přední část kola